Автопроизводители стремятся максимально снизить затраты на производство и, как правило, даже если цинкуют кузов, то в очень тонкий слой или вообще просто красят кузов грунтами с содержанием цинкового порошка, выдавая это за «оцинкованный» кузов.
Толщина честного цинкового покрытия на кузове автомобиля варьируется в диапазоне 2 - 10 микрон (напомним, что 1 мм = 1 000 микрон), такая толщина цинковой пленки критически мала. Скорость коррозии цинкового покрытия в условиях атмосферы составляет от 3 до 7 мкм в год. Соответственно, незащищенный антикором кузов с цинковым покрытием начнет ржаветь буквально через несколько лет.
Что касается автомобилей с алюминиевыми кузовными деталями - они не ржавеют привычным рыжим цветом, но подвержены электрохимической коррозии. Она возникает в местах контакта разных металлов. Например, алюминия и стали.
Полностью алюминиевые автомобили, а это автомобили стоимостью не ниже 12 млн рублей, являются наиболее защищенными от коррозии. В более низкой ценовой категории автомобилей при производстве используются алюминиевые панели и стальной каркас. Или из алюминия делают только капот, крылья, крышу и так далее. В местах сопряжения алюминия с металлом, алюминий начинает разрушаться в первую очередь. Без рыжего цвета — ведь коррозия алюминия похожа на металлическую перхоть, приводящую к сквозной коррозии.
Подводя итог, скажем, что оцинкованные и алюминиевые части кузова также ржавеют и нуждаются в антикоррозийной обработке.